Logo
Logo
заказать звонок
+7 (342) 2540-511
Главная
О заводе
О заводе
  • О заводе
    • О заводе
      • О заводе
      • Лицензии
      • История
      • Реквизиты
    • Лицензии
    • История
    • Реквизиты
  • Лицензии
  • История
  • Реквизиты
Каталог масел
Каталог масел
  • Гидравлическое масло ВМГЗ
  • Расшифровка ВМГЗ
    • Вязкие масла
    • Маловязкие масла
    • Синтетические и полусинтетические масла
    • Средневязкие масла
  • Индустриальные масла
    • Масла для легконагруженных высокоскоростных механизмов
    • Масла для направляющих скольжения станочного оборудования
    • Масла для прокатных станов
    • Масла для тяжелонагруженных узлов с твердыми добавками
    • Масла общего назначения
    • Масла специального назначения
    • Масла цилиндровые
  • Моторные масла
    • Масло М-10В2
    • Масло М-10Г2К
    • Масло М-14В2
    • Масло М-6316Г
    • Масло М-8В
  • Осевые масла
    • Зимнее Масло
    • Летнее Масло
    • Северное Масло
    • Масло ТАП-15В
  • Смазки
    • Смазка Литол-24
    • Смазка графитная
    • Смазка канатная
    • Смазки 1-13
    • Солидол жировой
    • Циатим-201
    • Циатим-203
  • СОЖ
    • МР-7
    • Тосол
    • Эмульсол ЭГТ
  • Тара
    • Бочка 200 л (б\у)
    • Бочка 216л Евро
    • Канистра (50л/30л)
    • Канистра (20л/10л)
  • Топочный мазут
  • Трансмиссионные масла
    • Масло ТАД-17
    • Масло ТСП-10
    • Масло ТСП-14ГИП
    • Масло ТСП-15К
  • Электроизоляционные масла
  • масла МДПН
    • Масло ВГ
    • Масло ГК
    • Масло МДПН
    • Масло ТКП
  • Энергетические масла
    • Компрессорные масла
    • Турбинные масла
  • Свойства масел и методы их оценки
  • сож
  • Турбинные масла
утилизация нефтепродуктов
утилизация нефтепродуктов
  • Гидравлические масла ВМГЗ
  • Расшифровка ВМГЗ
    • Вязкие масла
    • Маловязкие масла
    • Синтетические и полусинтетические масла
    • Средневязкие масла
  • Индустриальные масла
    • Масла для легконагруженных высокоскоростных механизмов
    • Масла для направляющих скольжения станочного оборудования
    • Масла для прокатных станов
    • Масла для тяжелонагруженных узлов с твердыми добавками
    • Масла общего назначения
    • Масла специального назначения
    • Масла цилиндровые
  • Моторные масла
    • Масло М-10В2
    • Масло М-10Г2К
    • Масло М-14В2
    • Масло М-6316Г
    • Масло М-8В
  • Осевые масла
    • Зимнее Масло
    • Летнее Масло
    • Северное Масло
    • Масло ТАП-15В
  • Смазки
    • Смазка Литол-24
    • Смазка графитная
    • Смазка канатная
    • Смазки 1-13
    • Солидол жировой
    • Циатим-201
    • Циатим-203
  • СОЖ
    • МР-7
    • Тосол
    • Эмульсол ЭГТ
  • Тара
    • Бочка 200 л (б\у)
    • Бочка 216л Евро
    • Канистра (50л/30л)
    • Канистра (20л/10л)
  • Топочный мазут
  • Трансмиссионные масла
    • Масло ТАД-17
    • Масло ТСП-10
    • Масло ТСП-14ГИП
    • Масло ТСП-15К
  • Электроизоляционные масла_
  • масла МДПН
    • Масло ВГ
    • Масло ГК
    • Масло МДПН
    • Масло ТКП
  • Энергетические масла
    • Компрессорные масла
    • Турбинные масла
  • Свойства масел и методы их оценки
  • MAP
  • сож
  • Турбинные масла
новости
Контакты
Контакты
  • общие Контакты
  • Коммерческий директор
  • Главный технолог
  • Ведущий специалист
  • Утилизация нефтепродуктов
...
    • Пермский завод масел Индустриальные масла производство и продажа оптом
    • промышленные масла и смазки
    • Турбинные масла
    • Гидравлическое масло ВМГЗ
    • Расшифровка ВМГЗ
      • Вязкие масла
      • Маловязкие масла
      • Синтетические и полусинтетические масла
      • Средневязкие масла
    • Индустриальные масла
      • Масла для легконагруженных высокоскоростных механизмов
      • Масла для направляющих скольжения станочного оборудования
      • Масла для прокатных станов
      • Масла для тяжелонагруженных узлов с твердыми добавками
      • Масла общего назначения
      • Масла специального назначения
      • Масла цилиндровые
    • Моторные масла
      • Масло М-10В2
      • Масло М-10Г2К
      • Масло М-14В2
      • Масло М-6316Г
      • Масло М-8В
    • Осевые масла
      • Зимнее Масло
      • Летнее Масло
      • Северное Масло
      • Масло ТАП-15В
    • Смазки
      • Смазка Литол-24
      • Смазка графитная
      • Смазка канатная
      • Смазки 1-13
      • Солидол жировой
      • Циатим-201
      • Циатим-203
    • СОЖ
      • МР-7
      • Тосол
      • Эмульсол ЭГТ
    • Тара
      • Бочка 200 л (б\у)
      • Бочка 216л Евро
      • Канистра (50л/30л)
      • Канистра (20л/10л)
    • Топочный мазут
    • Трансмиссионные масла
      • Масло ТАД-17
      • Масло ТСП-10
      • Масло ТСП-14ГИП
      • Масло ТСП-15К
    • Электроизоляционные масла
    • масла МДПН
      • Масло ВГ
      • Масло ГК
      • Масло МДПН
      • Масло ТКП
    • Энергетические масла
      • Компрессорные масла
      • Турбинные масла
    • Свойства масел и методы их оценки
    • сож
    • Турбинные масла




    Турбинные масла Турбинные масла 

    Паровые и водяные турбины работают в очень жестких условиях: вал делает до 3000 об/мин в стационарных и до 5000 — 6000 об/мин в судовых установках, а подшипники испытывают вы­сокую нагрузку. В результате трения выделяется тепло и для его отвода через подшипник прока­чивают до 40 л/мин масла. Охлаждая подшипники турбины, ше­стерни редуктора и другие трущиеся детали машины, масло нагревается до 60—65 °С. Таким образом турбинное масло осуще­ствляет смазку трущихся частей и выполняет роль охла­ждающей среды. 

    Емкость систем смазки турбин колеблется от 500 кг до 10 т. и менять такие количества масел слишком часто нецелесообразно, помимо прочего, эта операция связана с остановкой турбины, поэтому турбинное масло должно работать длительное время без его замены когда его небольшое количество добавляют для восполнения утечек и потерь на испарение и т. п. Получение турбинных ма­сел с необходимыми свойствами достигается тщательным отбором сырья и более глубокой его очисткой по сравнению с индустриаль­ными маслами.

    Турбинные масла обладают более высокой устойчивостью про­тив окисления кислородом воздуха при повышенных температу­рах, высокой способностью быстро и полностью отделяться от воды, попадающей в систему смазки, имеют низкие начальную кислотность и зольность, в них не допускается присутствие каких-либо механических примесей. Турбинные масла выпускают пяти марок, отличающихся по вяз­кости:

    22п (турбинное Л)
    22   (турбинное Л)
    30   (турбинное УТ)
    46   (турбинное Т)
    57   (турборедукторное)

    Смазка турбин обычно осуществляется по циркуляционной си­стеме. 

    Масло из бака забирается насосом через фильтр и подается через редуктор в трубчатый маслоохладитель. Здесь оно охлаждается до 35 - 37° С и направляется к подшип­никам. Находясь длительное время в работе, турбинное масло подвергается многократному нагреванию и охлаждению, что способствует изменению качества масла и влияет на характер и степень старения. При работе турбинные масла смешиваются с водой, попадающей в подшипники по валу в виде конденсата. Масло с недостаточными деэмульгирующими свойствами не отстаивается от воды в питательном баке и становится непригодным к работе. Вода в присутствии кислорода воздуха действует на металл и образует соединения, которые выпадают в виде осадка. В присутствии воды резко усиливается растворимость металлов в масле, подвергшемся окислению. В безводном масле с кислотным числом 1,280 мг КОН/г растворяется железа 0,021 мг/см2 поверхности, а в присутствии воды до 0,582 мг/см2. Железо и сталь наиболее подвержены разъеданию, в присутствий воды, а медь и чугун — в ее отсутствие. Чем больше кратность циркуляции масла в системе смазки, тем скорее оно окисляется и загрязняется.

    В установках малой мощности масло прокачивается через си­стему до 30 раз в 1 ч. Одной и той же величины числа омыления достигает масло с кратностью циркуля­ции 23,5 через 500 ч и 8,5 через 20 000 ч. При негерметичности системы пыль и грязь проникают в под­шипники и усиливают процесс окисления масла. Повышенное дав­ление в системе способствует окислительной полимеризации. Ме­таллические поверхности частей машины, с которыми соприка­сается масло, катализируют реакции окисления. При окислении и полимеризации турбинного масла образуются органические кислоты (в том числе весьма агрессивные низкомо­лекулярные кислоты), оксикислоты, фенолы, спирты, смолы и ас­фальтовые вещества. Низкомолекулярные кислоты разъедают металл, образуя мыла, которые в свою очередь ускоряют окисление масла. В результате старения турбинного масла увеличивается его вязкость, возрастает кислотное число, содержание механических примесей и зольность, ухудшается деэмульгирующая способность; натровая проба становится неудовлетворительной. При увеличении вязкости турбинного масла ухудшается его циркуляция, так как образующиеся смолы забивают циркуляцион­ную систему и подшипники турбины.

    Изменение свойств масла в паровых турбинах иллюстрируется данными, приведенными в табл. 15 (масло I невысокой степени очи­стки, масло II — с хорошими исходными свойствами). ТАБЛИЦА 15 Изменение свойств масла при работе в турбогенераторе 

    Показатели Масло I Масло II
    свежее после 8 месяцев работы свежее после 8 месяцев работы
    Плотность р4 20 0,8829 0,8932 0,8900 0,8913
    Вязкость V50, стт 21,6 28,4 27,6 28,2
    Кислотное число, мг КОН/г 0,14 2,68 - 0,04 0,13
    Смолы, извлекаемые сер­ной кислотой, % 2,0 9,0 1,0 1,5
    Низкомолекулярные кис­лоты                Нет Есть Нет Нет

    Устойчивость масла против окисления является основным фак­тором в оценке пригодности его к работе в турбогенераторе. Срок службы турбинного масла зависит от изменения его ка­чества при эксплуатации. В среднем масло работает в стационар­ных условиях 15—20 тыс. ч, в отдельных случаях — до 40 тыс. ч. ТАБЛИЦА 16 Показатели качества турбинного масла

    Показатели Турбинное масло
    свежее отработанное регенерированное
    силикагелем (5%) неактивированной отбеливающей глиной (15%)
    Кислотное число, мг КОН/г 0,02 0,15 0,01 0,02
    Общая стабильность кислотное число окис­ленного масла, мг КОН/з 0,35 1,27 0,31 0,32
    осадок после окисле­ния, % 0,10 0,11 0,07 0,08
    Зольность, % 0,005 0,004 Отсутствие
    Скорость деэмульгаций, мин, не более 8 40 4 5
    Содержание водораствори­мых кислот и щелочей Отсутствие
    Натровая проба с подкислением, баллы 2 4 2 1

      В судовых установках масло сменяют чаще, однако срок его ра­боты все же исчисляется 800—2000 ч. Согласно действующим тех­ническим условиям, находящееся в эксплуатации масло необхо­димо удалять из системы и заменять, после того как: 1) кислотное число его достигнет 1,5 мг КОН/г или в масле будут обнаружены низкомолекулярные органические кислоты при общей кислотности 0,2 мг КОН/г (если промывка масла конденсатом не дает устойчивого результата); 2) вязкость масла повысится более чем на 25% по сравнению с первоначальной или 3) резко ухудшится его деэмульгирующая способность. Продление срока службы турбинных масел достигается перио­дической промывкой масляных систем водными растворами мою­щих веществ (тринатрийфосфат и др.) или увеличением стабиль­ности масла при помощи антиокислительных присадок. Примене­ние присадок позволяет в 2—3 раза повысить срок службы масла, а также надежность работы агрегатов.

    оптовый отдел - контакты для связи

    wholesale department contacts for communication

    Пермский Завод Масел г. Пермь, ул. Промышленная 133А.

    Производство индустриальных и промышленных масел 
    Переработка и утилизация масел и нефтепродуктов.
    телефон  +7 (342) 2540-511


    2018 © Все права защищены